Design camioane

2.1 Soluția 1 bazată pe funcția obiectiv dinamic
2.1.1 Constrângeri
1) Gradul maxim de urcare al mașinii este mai mare sau egală cu 35%;
2) 1.7 Mai mare sau egal cu i1 Mai mare sau egal cu i2 Mai mare sau egal cu i3 Mai mare sau egal cu i3/i4 Mai mare sau egal cu Mai mare sau egal cu i8 Mai mare sau egal cu i9 Mai mare sau egal la 1.3
3) Viteza maximă a mașinii este mai mare de 90 km/h;
4) Mașina pornește la fața locului și schimbă continuu treptele (0~80km/h) cu un timp de accelerare de cel mult 76 de secunde;
5) Consumul de combustibil la 100 de kilometri la o viteză constantă de 40 km/h este mai mic de 27L;
6) Consumul de combustibil al mașinii la 100 de kilometri în mai multe condiții de lucru nu este mai mare de 37L.
2.1.2 Rezultatele calculului de simulare a performanței vehiculului
Performanța puterii este obținută prin calculul de simulare GT-DRIVE a sistemului de transmisie a puterii din acest plan optimizat. Performanța de putere a vehiculului este evaluată în principal din performanța la urcare, viteza maximă și performanța de accelerație. Pe măsură ce raportul de viteză al fiecărei trepte de viteză crește, gradabilitatea maximă a mașinii crește în consecință. Deși raportul principal de reducere este crescut, din cauza treptei de viteză, viteza mașinii crește de la 96,5 km/h la 98,2 km/h. După optimizare, capacitatea de accelerare a mașinii a fost îmbunătățită semnificativ, inclusiv schimbarea continuă la pornire pe loc ( Timpul de accelerație pentru depășire în treaptă directă (3080 km/h) a fost redus cu 2,46 s, sau 3,2%; timpul de accelerare pentru depășire în treaptă directă (3080 km/h) a fost redusă cu 9,19 s, sau 13,7%.De aceea, din calculul de simulare de mai sus se poate observa că puterea mașinii a fost mult îmbunătățită.
2.1.3 Analiză și evaluare
Prin compararea rezultatelor calculului economic al mașinii înainte și după optimizare, se constată că, datorită concentrării principale pe potrivirea puterii, după optimizare, raportul principal de reducere crește, astfel încât consumul de combustibil la 100 de kilometri la viteză constantă în fiecare treaptă de viteză. crește, dar rata de schimbare nu este mare și nici Mai mult de 5%; consumul de combustibil al mașinii în modul multifuncțional este de 36,66 L/100 km, o creștere de 5,25% față de optimizarea anterioară. Atunci când optimizați cu puterea ca obiectiv principal, aceasta nu înseamnă că optimizarea ia în considerare doar puterea mașinii, ci ar trebui efectuată pe baza asigurării faptului că economia de combustibil a mașinii nu se deteriorează. Această soluție sporește puterea cât mai mult posibil, asigurând în același timp o anumită economie de combustibil a vehiculului original. Rezultatele simulării arată că efectul de optimizare este evident.